发布采购
您当前的位置:塑商汇>塑料产业终端应用> 汽车应用轻量化材料为何未有大突破?

汽车应用轻量化材料为何未有大突破?

2017-01-11 来源:中国塑料机械网
0
波音787、空客A380、国产C919……民航飞机对使用轻量化材料,尤其是复合材料取得了显著的成绩。而同样对轻量化有需求的汽车业,为什么相比之下未有大突破?总部位于密歇根州安阿伯市(Ann Arbor)的美国汽车研究中心开展了一项新研究,探究汽车为什么还是这么重。


汽车应用轻量化材料为何未有大突破?


该研究中心对44款2015年生产的车型材料进行了调查,并向汽车制造商提出了一个问题:如果必须在短期内对汽车的主要部件进行减重,他们将如何应对?


研究团队调查到,复合材料是汽车减重不可避免的解决方案。研究团队负责人杰·巴伦(Jay Baron)表示“如果你想对汽车减重,就必须大规模地改用符合材料,包括汽车立柱、横梁、纵梁等等”。汽车制造商们也坦诚,如果想为一辆车减重15%,很难不依靠复合材料。


不过,目前汽车制造商使用的比较常见的减重方式是耐高温塑料以及缩小发动机尺寸。


如果需要为汽车减去5%的重量,汽车制造商通常选择的是钢铝一体化结构,例如福特推出全铝车身的F-150。进而,汽车制造商会在其余部件中使用改性塑料来进一步减重。但是铝在耐久性上存在缺陷。


除了钢铝一体化结构,镁也可与现有的钢结构生产设施结合使用。但是有两个问题导致汽车制造商不太愿意这么做。一个是67%产量集中在中国,潜在的原材料供应问题使得其他国家制造商大规模应用不太可行。另一个是大幅增加成本。


几乎所有的供应商都认为碳纤维及其复合材料在减重方面价值是其他材料不可比拟的。但是,几乎所有的汽车制造商都同意碳纤维是最难被运营在大规模生产中。


为什么会存在这种矛盾?因为以碳纤维复合材料作为汽车制造的主要材质,意味着现有的生产方式需要推倒重来。例如福特的全铝车身F-150,即使是铝替代钢,福特也需要大笔资金来改造工厂。再加上目前模块化生产已经在行业内越来越普遍。一旦出现重大的调整,成本将高到难以想象。


因此,汽车减重最大的障碍就是改变的代价太大。巴伦介绍“汽车制造商对我说:‘我们好不容易制定了标准化生产流程,现在你想要我们用复合材料造车门?这不符合标准,所以是在打乱流程。’”


基于此,未来十年的可能趋势是,汽车制造商将在车门、引擎盖、前柱和包围等关键区域引入更轻的材料,但其核心仍将以钢为主。

免责声明

  • 塑商汇网发布此信息目的在于传播更多信息,与本网站立场无关。
  • 塑商汇网不保证该信息(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实 性、完整性、有效性、 及时性、原创性等。
  • 相关信息并未经过本网站证实,不对您构成任何投资建议,具体操作,风险自担。
  • 如有侵权请直接与作者联系或书面发函至本公司转达、处理。
塑料助剂
K 2016展前直击:Polyscope为XIRAN添加剂增添新牌号

Polyscope公司最近扩充了其XIRAN耐热添...

工程塑料
智能货盘打造高效供应链:巴斯夫Elastocoat C提高货盘耐用性

Ahrma智能货盘采用新型物联网(IoT)技术实现...

机械中心
K 2016:巴顿菲尔辛辛那提展出多款新型挤出机

在2016年的K展上,挤出机械制造商巴顿菲尔辛辛那...

塑料机械 更多>>
CHINAPLAS 2017 | 大禹:以匠致远 从新启程

杭州大禹机械有限公司(以下简称“大禹”)以“可靠性、普遍应用、个性化匹配的高端技...

塑料助剂 更多>>
锦湖日丽&佳易容:领衔改性相容领域 技术创新深耕不辍

企业的发展离不开自主技术创新,但同样不可忽视的一点便是合作。通过合作,吸收他人之...

工程塑料 更多>>
金发科技:多样化发展 领军行业砥砺前行

这是一个信息爆炸的时代,也是一个资源共享的时代。在这个时代,各式各样的会议和活动...

辅助设备 更多>>
对话CHINAPLAS 2017 | 吉玛泰克:全力开跑 中国市场全新启程

吉玛泰克自动化工程(常熟)有限公司(以下简称“吉玛泰克”)是一家总部在意大利,为...

塑商约·“汇” | 汽车轻量化技术沙龙 郑州站 顺利举行

2017年3月3日,由宁波汇邦尼龙科技有限公司与塑商汇、聚风塑料和郑州博览会展服务有限公司联手倾心打...

全球塑料市场五月呈弱势 行情好转或需等待

五月全球塑料市场呈现下行趋势,标准热塑性塑料价格下降一直从今年四月下半月持续至五月。全球塑料市场五月呈弱势行情好转或需等...